ANAマイルをメインにしなくなった理由｜SFC新制度でもJAL中心は変わらない

最終更新：2026年9月29日

最初に取得した航空会社の上級会員資格は、JGCではなくANAのSFCでした。

以前はANAマイルを中心に貯め、ANA便だけでなく提携航空会社の特典航空券にも使ってきました。海外でストライキに遭ったとき、ANAの対応に助けてもらい、何とか目的地へ向かえたこともあります。

その私が、現在はJALマイルを主力にしています。

2026年9月29日には、ANAからSFC新制度の見直し内容が正式に発表されました。4月の発表時よりラウンジの条件は緩和されましたが、年間300万円未満の「SFC LITE」はスターアライアンス・シルバーとなる点は変わりません。

正式発表を確認したうえでの私の結論は、SFC PLUSになるためだけにANAカードとANA Payへ年間300万円の決済を寄せる予定はなく、JALマイル中心の方針も変えないです。

ただし、ANAを嫌いになったわけでも、SFCをすぐに解約するという話でもありません。この記事では、夫婦2人でヨーロッパへ行き、特にパリ線をよく使う私が、ANA・JAL・エールフランスを実際に利用したうえで、なぜJAL中心へ変えたのか、新しいSFC制度をどう受け止めたのかをまとめます。

この記事の結論

• SFC新制度は4月案から一部緩和されたが、年間300万円未満ではスターアライアンス・ゴールドを維持できない
• 私はSFC PLUSを目的に300万円を決済するのではなく、SFC LITEを受け入れる考え
• JAL中心へ変えた最大の理由は、私の主目的地であるパリ、使用機材、夫婦2人分の特典航空券
• ANAはミラノ・ストックホルム・パリ線、ITAエアウェイズ特典など用途を決めて今後も使いたい
• JALも万能ではないため、Flying BlueやAviosを含めて目的地から逆算する

SFC新制度の正式発表で何が変わったのか

ANAは2026年4月に、SFC会員を年間決済額によって「SFC PLUS」と「SFC LITE」に分ける制度改定を発表しました。その後、会員から寄せられた意見などを踏まえて再検討し、9月29日に見直し後の制度を正式発表しています。

新制度は、2026年12月16日から2027年12月15日までを最初の判定期間とし、2028年4月1日から始まります。

4月発表では、SFC LITEになるとANAラウンジを利用できない内容でした。今回の正式発表では、国内線は混雑時を除いて利用可能となり、国際線も対象空港のANAラウンジを利用できるようになりました。この点は明確な改善です。

一方で、SFC LITEのスターアライアンス資格はシルバーのままです。提携航空会社を利用するときのラウンジ、優先チェックイン、優先搭乗、手荷物の優先受け取りなど、スターアライアンス・ゴールドとして受けてきた特典は原則として対象外になります。

また、SFC LITEの国際線ラウンジ利用は「スターアライアンスのラウンジを広く利用できる」という意味ではありません。ANAグループ運航便に搭乗するとき、羽田・成田・ホノルルのANAラウンジを利用できるという条件です。

年間決済額には、対象となるANAカードとANA Payの利用額が合算され、家族カードの利用分も本会員へ合算されます。ただし、ANAカードからANA Payへのチャージ額、カード年会費、各種手数料、カード付帯電子マネーの利用など、対象外となる決済もあります。

参考：ANA「スーパーフライヤーズカードのサービスについて」

私の場合、SFC PLUSのためだけに300万円を決済する予定はない

ここからは制度の説明ではなく、SFCを保有している私自身の判断です。

年間300万円を普段の生活の中で無理なくANAカードとANA Payへ集められ、スターアライアンス・ゴールドをよく使う方なら、SFC PLUSを目指す意味はあります。国内外のラウンジや優先サービスを頻繁に使うほど、価値を感じやすいでしょう。

しかし、私の主力はすでにJALマイルです。年間のカード決済先もANAカードだけではなく、JALマイルやホテルポイントなど、それぞれの目的に合わせて使い分けています。

その状況で、スターアライアンス・ゴールドを維持するために毎年300万円の決済先をANAへ寄せるかと考えると、私には優先度が高くありません。

5,000マイルが追加されるとしても、それだけを目的に300万円を動かす判断にはなりません。重要なのは300万円を使えるかどうかではなく、ほかのカードやポイントへ回せた決済を含む機会費用です。

そのため、自然に300万円へ届く年はSFC PLUS、届かない年はSFC LITEという距離感で考えます。SFC LITEでもANAグループ便利用時の空港サービスや、条件付きながらANAラウンジが残るため、4月案よりはカードを保有し続けやすくなりました。

SFCで実際にどの特典を利用してきたかは、ANAスーパーフライヤーズのサービスを実体験で確認した記事にまとめています。

ANAが嫌いになってJALへ移ったわけではない

私がANAマイルをメインにしなくなった理由は、今回のSFC新制度だけではありません。軸足は制度改定案が出る前からJALへ移っていました。

ANAのサービスそのものを低く評価しているわけでもありません。SFCを取得し、ANAマイルが今より貯めやすいと感じていた時期には、特典航空券を使って何度も旅行しました。ANA便だけでなく、スターアライアンス加盟会社などの提携航空会社へ使えることも大きな魅力でした。

特に印象に残っているのは、ANAマイルで発券した他社便を利用するとき、空港へ着いてからストライキが分かった経験です。予定どおりには進まず、変更やトラブルも重なりましたが、ANAの対応によって何とか飛ぶことができました。

こうした経験があるため、「ANAが悪いからJALへ乗り換えた」という単純な話ではありません。

大きかったのは、私がパリへ行きたいこと

ANAをメインから外した理由の中で、意外に大きかったのが使用機材です。

ANAのドア付き個室型ビジネスクラス「THE Room」には、今でも乗ってみたいと思っています。ただし、私は機材を体験するために旅行先を決めるスタイルではありません。THE Roomに乗るためにロンドンやニューヨークへ行くのではなく、先に行きたい場所があります。私の場合、それがパリです。

2026年9月29日の確認時点で、ANA公式ページのTHE Roomから案内されている空席照会先はロンドン・ニューヨーク・サンフランシスコで、パリは含まれていません。私が2026年1月に利用した羽田―パリ線のNH215・NH216は、ボーイング787-9の「ANA BUSINESS STAGGERED」でした。

実際の座席や機内食は、ANA NH215羽田発パリ行きビジネスクラス搭乗記と、ANA NH216パリ発羽田行きビジネスクラス搭乗記で紹介しています。

一方、JALは羽田―パリ線のJL045・JL046にA350-1000を投入し、2026年9月1日から毎日運航すると案内しています。使用機材は変更される可能性がありますが、現時点では、自分が行きたいパリへ新しい座席を備えた機材で直接行けるJALの方が私の旅行スタイルに合っています。

行きたい場所が先にあり、その旅に合う航空会社とマイルを選ぶ。

この順番で考えた結果、現在の私にはJALが合うようになりました。ANA・JAL・エールフランスのパリ直行便は、日本からパリへの直行便と時刻表のまとめで比較しています。

参考：ANA「世界を近くに、ANA」／JAL A350-1000運航スケジュール

夫婦2人分のヨーロッパ特典航空券が取りにくかった

機材だけでなく、特典航空券の取りやすさも理由です。私たちの基本条件は、1人旅ではありません。

• 夫婦2人分を同じ便で確保する
• ヨーロッパの長距離路線を使う
• できればビジネスクラス以上を選ぶ
• 会社員として調整できる旅行日程には限界がある

この条件では、ANA国際線特典航空券の空席を見つけることが簡単ではありませんでした。1席なら見つかる、エコノミークラスなら選択肢がある、日程や目的地を大きく変えれば取れる、という状況と、夫婦2人が希望する旅程を確保できることは別です。

以前から感じていた難しさは、ANAマイルでヨーロッパのビジネスクラス特典航空券が取れなかった経験でも書いています。

ただし、ANAマイルで全く取れないわけではありません。実際に2026年には、夫婦2人で羽田―パリのANAビジネスクラス往復を22万マイルで発券できました。

ここで言いたいのは、ANAマイルに価値がないということではなく、自分が最優先で貯め続ける先としては不確実性が大きくなったということです。

ANAマイルを取り巻く制度変更も積み重なった

国際線特典航空券では必要マイル数の改定があり、2025年6月からは片道発券が可能になる一方、一部区間・クラスでは必要マイル数も見直されました。

片道発券は、私のように往路と復路で航空会社を分ける人には明確な改善です。しかし、必要マイル数や空席まで含めると、使いやすくなった点だけではありません。

変更点は、ANA国際線特典航空券の片道発券と必要マイル数改定で整理しています。

私がANA中心から離れたのは、一度の改定が原因ではありません。特典航空券の空席、必要マイル数、貯め方、パリ線の機材、そしてSFCの新制度。複数の要素が積み重なった結果です。

フランスへ行くなら、エールフランスをメインにしなかったのか

パリを重視するなら、フランスの航空会社であるエールフランスを中心にすればよいのでは、と思う方もいるでしょう。

もちろん、私も検討しました。エールフランスの新型ビジネスクラスには複数回搭乗し、Flying BlueではPlatinumステータスも保有しています。エールフランスを知らないから選ばなかったわけではありません。

座席やサービスを含む実体験は、エールフランス新型ビジネスクラス完全ガイドと、AF187羽田発パリ行き搭乗記、AF186パリ発羽田行き搭乗記にまとめています。

Flying Blueは便利なサブ口座だと考えている

Flying Blueには、Air France・KLM便の特典航空券を直接狙えること、Promo Rewardsがあること、必要に応じてマイルを購入できることなどの強みがあります。

一方、日本で暮らしながら日常決済や国内ポイントを使い、夫婦2人分の長距離ビジネスクラスに必要なマイルを継続的に用意する主軸としては、私にはJALマイルの方が組み立てやすいと判断しました。

必要なときにマイルを買い足せることはFlying Blueの長所です。しかし、サブとして便利だからこそ、常に最優先で貯める口座にしなくてもよいと考えています。

Flying Blueの基本は、マイルの貯め方・使い方・ステータスをまとめた完全ガイドで解説しています。

外資系マイレージの制度変更も警戒している

「外資系は必ず日系より改悪する」と断定するつもりはありません。ただ、必要マイル数や条件が短い予告期間で変わるリスクは強く意識しています。

Flying Blueでは2026年9月8日から、Air France・KLM運航便の特典航空券にLight・Standard・Flexの3種類が導入されました。今後は「何マイルで取れたか」だけでなく、その運賃で変更・払い戻しや手荷物などにどのような条件が付くのかまで確認する必要があります。

今回の変更と会員ステータスごとの影響は、Flying Blue特典航空券のLight・Standard・Flex導入で詳しくまとめています。

現在はJALマイルを主力にしている

こうした事情を複合的に考え、現在はJALマイルを主力にしています。

• 自分にとってJALマイルを貯める経路を作りやすい
• 羽田―パリの直行便を運航している
• パリ線にA350-1000が入り、2026年9月から毎日運航になった
• JALマイルでエールフランスなどの提携会社も選べる
• 実際にJALの新旧ファーストクラスを利用し、移動時間も旅として楽しめた

私が現在使っている具体的な交換ルートや注意点は、モッピーでJALマイルを貯める方法で整理しています。

2026年の往路では、JL045の777-300ER旧型ファーストクラスを夫婦で利用しました。

復路では、JL046のA350-1000新型ファーストクラスに搭乗しました。新型は個室感、収納、モニター、ベッドのいずれも旧型とは別世代だと感じました。

現在確保しているパリ往復ビジネスクラスに必要だったマイルと諸税は、JALマイルでパリ往復ビジネスクラスを夫婦2人分発券した記事で公開しています。

ただし、JALなら全て解決するわけではない

最近はJALでも、ヨーロッパ線のビジネスクラス以上を簡単に取れるとはいえません。実際に空席を探していても、希望日の2席を見つけられないことがあります。

JALへ移れば特典航空券の悩みが消えるわけではありません。JALマイルを主力にしつつ、Flying BlueやAviosなども選択肢として残し、往路と復路を別々に考える必要があります。

私の結論は「JALが絶対に優れている」ではなく、現時点の目的地・人数・搭乗クラス・貯め方を合わせると、JALが第一選択になったというものです。

ANAは今後もミラノ・ストックホルム・パリで使いたい

ANAをメインから外しても、使いたい場面ははっきり残っています。

JALにないミラノ直行便はANAの明確な強み

イタリアへ行くなら、ANAの羽田―ミラノ直行便は大きな魅力です。JALには日本―ミラノの自社直行便がないため、ミラノが目的地なら、機材の新しさより乗り継ぎがないことを優先したいと思います。

ITAエアウェイズについては、2026年4月1日からANAマイルの提携航空会社特典航空券を利用できるようになりました。ITAエアウェイズは羽田―ローマ線や、ローマからイタリア国内・ヨーロッパ各都市への路線を運航しています。

過去にはアリタリア航空のビジネスクラスを利用したことがあるため、今後はANAマイルでITAエアウェイズに乗ることも候補に入ります。

参考：ANAとITAエアウェイズの提携開始

ストックホルムはANA直行便とフィンエアーを比較する

ストックホルムも、ANAが羽田から直行便を運航しているため気になる目的地です。2026年夏ダイヤでは火・木・日の週3便が設定されています。実際の旅行日程と空席が合えば、乗り継ぎを避けられるANAを優先する価値があります。

一方で、Aviosを使ってフィンエアーでヘルシンキを経由する方法もあります。直行便の便利さ、必要マイル・Avios、諸税、空席、旅行日程を比べて決めます。

参考：ANA羽田―ストックホルム線／Finnair PlusのAvios特典航空券

パリ線ではANAを第二候補として残す

パリについても、JALだけに固定するつもりはありません。

JALの希望便が取れない、出発時刻が合わない、ANAに特典枠があるといった状況なら、ANAのNH215・NH216は十分候補です。実際に利用しており、787-9のビジネスクラスでも長距離移動に必要な快適性はありました。

「新型機材でなければ乗らない」のではなく、目的地へ無理なく着けることが先です。

これからは一社を信じ切らず、目的地から逆算する

現在の基本方針は、次のとおりです。

• パリを含むヨーロッパ長距離線の主力はJALマイル
• ANAマイルはミラノ・ストックホルム・パリ線、ITAエアウェイズなど用途を決めて使う
• SFC PLUSのためだけに年間300万円を寄せず、届かない年はSFC LITEを受け入れる
• Flying Blueはエールフランス便やPromo Rewardsを狙うサブ口座
• Aviosはフィンエアー経由やJAL便など、空席と費用が合う場面で使う

マイル初心者が最初にANAかJALかを決める前に考えたいことは、マイル初心者が最初に決める8つのことでまとめています。

貯めやすさだけで選んでも、使いたい路線の空席がなければ旅行にはなりません。豪華な機材だけで選んでも、その機材が行きたい都市へ飛んでいなければ目的と手段が逆になります。

だから私は、航空会社への忠誠心よりも、次に行きたい場所から逆算します。

よくある質問

SFC新制度はいつから始まりますか？

新しい区分によるサービスは2028年4月1日から始まります。最初の年間決済額の判定期間は、2026年12月16日から2027年12月15日までです。

年間300万円に届かないとSFCを退会になりますか？

退会にはなりません。翌年度はSFC LITEとなります。区分は毎年判定されるため、その後の判定期間に300万円以上へ届けばSFC PLUSになります。

SFC LITEでもラウンジを利用できますか？

国内線は混雑時を除きANAラウンジなどを利用でき、事前予約の仕組みも導入予定です。国際線はANAグループ運航便への搭乗時に、羽田・成田・ホノルルのANAラウンジを利用できます。ただし、SFC LITEはスターアライアンス・シルバーのため、提携航空会社利用時のラウンジ特典などは原則として対象外です。

SFCのために年間300万円を決済する価値はありますか？

スターアライアンス加盟航空会社を頻繁に利用し、ゴールド特典を日常的に使う方なら検討する価値があります。ただし、ほかのカードで得られたポイントや特典を失う機会費用もあります。私はJALマイルを主力にしているため、SFC PLUSだけを目的に300万円を寄せる予定はありません。

新しくSFCへ入会すると最初からSFC PLUSですか？

原則としてSFC LITEからのスタートです。ただし、プレミアムステイタスの有効期間中は、そのステイタスのサービスも利用できます。ANAグループ運航便で100万ライフタイムマイルへ到達した方は例外としてSFC PLUSになります。

ANAマイルを完全に貯めるのをやめたのですか？

完全にはやめていません。最優先で貯めるマイルをJALへ変え、ANAはミラノ・ストックホルム・パリ、ITAエアウェイズなど、使い道が具体的に見えるときに利用する方針です。

ヨーロッパ旅行ならANAよりJALがおすすめですか？

誰にでもJALがおすすめとは限りません。目的地、人数、希望クラス、旅行時期、保有ポイントによって変わります。パリへ夫婦2人でビジネスクラス以上を狙う現在の私には、JALが合っているという結論です。

SFC制度の変更が理由でANAを外したのですか？

違います。ANA中心からJAL中心への移行は、今回のSFC制度改定案より前から進んでいました。正式発表によって、私がJAL中心からANA中心へ戻る理由は増えなかった、という位置づけです。

まとめ｜SFCは残すが、JAL中心は変えない

2026年9月の正式発表では、SFC LITEでも条件付きでANAラウンジを利用できるようになり、4月案から一部改善されました。

一方、年間300万円未満ではスターアライアンス・シルバーとなり、提携航空会社利用時のゴールド特典は原則として使えません。スターアライアンス・ゴールドを毎年維持するには、ANAカードとANA Payの対象決済を300万円以上へ集める必要があります。

私の場合は、パリ線の機材、夫婦2人分の特典航空券、マイルの貯め方まで考えると、SFC PLUSのためだけに300万円を寄せるより、JALマイル中心を続ける方が現実的です。

それでも、JALにないミラノ・ストックホルム直行便、パリ線の予備、ANAマイルで利用できるITAエアウェイズには今後も魅力を感じています。

ANAを捨てたのではなく、SFCもANAマイルも用途を決めて使う。

JAL、ANA、Flying Blue、Aviosを目的地ごとに使い分ける。SFC新制度の正式発表を確認した今も、その方針は変わりません。